Reprogramar Centralita en el MK2 [Repro]

Joooooooo, yo quiero, y seguro que muchos otros , tener esa pantalla activada.

 

Bastante elevada la verdad.... pensaba que en los 2.0 TDI el turbo soplaba a 1.5 bar máximo... pero veo que ya no es así.

 

A cuanto sopla el tuyo ahora?

 

No lo se.... tengo el manómetro desde hace tiempo pero todavía no lo he montado

 

Pero no puedes activarlo en pantalla con el VagCom?

 

Tengo un MK1...

 

Puff, si es que no es la primera vez que me lo dices y nunca caigo!! A demás que lo pone en tu perfil. Ok.

 

viendo el hilo... hoy miraba el discover con los datos de presion kw... y el mio por la ciudad al ralentí o circulando lentisimo ya esta a 0.94 bares, así que digo yo que será normal que se ponga a 2 cuando le metas caña o k? a ver si tengo viaje pronto y hago pruebas y os pongo unas fotitos.

 

Si me acuerdo luego miro el mio y os comento...

 

Confirmo que en ralenti está en 0, 97 bar y acelerando puedes subir sin problema a 2,43/2.53 bares.
Motor 2.0 Tdi 150CV del 2016 no repro.

 

Caramba... pues si que soplan estos turbos!!

En la serie anterior los 2.0TDI soplaban entorno a los 1.5/1.6 bar, con repro sobre los 1.6/1.7bar. Mi antiguo A3 (con repro y un turbo más gordo) soplaba a 1.8bar (se podía hacer llegar a 2.0bar explimiéndolo)!!

Tengo que ponerle ya el manómetro a mi MK1 para ver a cuanto sopla

 

VOLKSWAGEN 2.0 TDI BI-TDI: SOPLAR A 3,8 BARES DE PRESIÓN
Todo en un motor va ligado, al atravesar los sistemas de limpieza, los gases de escape pierden mucha presión y se necesita una elevadísima presión de admisión. Además, "motores de 200 caballos verá muchos, pero para los 40 últimos caballos necesitamos usar ese segundo turbo", explica un responsable de motores. También necesitan una entrada de ese aire muy directa en la culata, corta, con poco torbellino, para admitir ese gran volumen de aire sin restricciones; queremos decir que la culata tampoco tiene nada que ver con la que emplea el motor 2.0 TDI de 190 caballos. Tampoco en las partes móviles, por los refuerzos para soportar los 200 bares de presión de combustión que se alcanzan, más unos inyectores de alta presión que funcionan a 2.500 bares, más una refrigeración por líquido de la EGR (la recirculación de los gases de escape), que trabaja con el turbo pequeño (cuando entra a trabajar el turbo grande, no hay refrigeración de estos escapes retornados, basta solo con "que entren muchos").

Volkswagen Tiguan Bi-TDI 240: el SUV diesel compacto más potente

 

Desde acá de Chile, en mi 2.0 TSI de 180CV MK2, imposible hacer una repro, abrimos la ECU y es la última Bosh que no tiene con nadie en el planeta como hacerla. Hablé con APR en US y no desarrollaran esta Repro, pondrán esfuerzos en otros modelos ya que es una ECU que viene dando problemas para plancharla desde el Audi A5 Ultra que es la misma.

 

Una mala noticia para mí.

 

Y para mi...Ya sacarán algo no?

 

Supongo no que si, si crece la demanda...

 

Ya os lo dije un par de páginas atrás. Burguermotorsport está a punto de sacar los jb1 y jb4 (un piggyback) ya veremos resultados.
Las primeras unidades de a4 ultra no montan esa centralita y se han podido reprogramar, véase Audi A4 B9 - 07/2015 -> ... 2.0 TFSI stage 1 - BR-Performance - Reprogramación de centralitas

 

Para los tsi 180cv. Esto me dice chipodromo.

Saludos